Mountain Wheels: Der glänzende Sierra 2500 Denali Ultimate von GMC ist eine ganze Menge Truck

Sport Sport | 29. Juli 2023

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Mit 7.700 Pfund, die ein Shaq-großes Fahrzeug zu bewältigen hat, hat man auf der Autobahn glücklicherweise nur wenige Momente des Selbstzweifels – was mir schließlich das Gefühl gab, wie diese selbstbewussten Typen, die Toyota 4Runners fahren, als ob ihnen die Straße gehörte, und wie Sie.

Doch hinter dem Lenkrad des brandneuen GMC Sierra 2500 Denali Ultimate 2024 verweisen die Werte, die mit einer extrem leistungsstarken und unglaublich übergroßen Zugmaschine einhergehen, die Boulder-Weekendfahrer eher in die Schranken.

Der Sierra ist ein vollwertiger Schwerlast-Lkw, der – in der Konfiguration mit Allradantrieb und Doppelkabine, die ich gefahren bin – fast 22.000 Pfund Sattelauflieger ziehen kann. Meiner war mit einem 6,6-Liter-V8-Duramax-Turbodiesel und einem 10-Gang-Allison-Getriebe ausgestattet, was 470 PS und ein hervorragendes Drehmoment von 975 Pfund-Fuß bedeutete, aber bei meinen unbeladenen Bergfahrten immer noch etwa 17 mpg schaffte. Meiner Schätzung nach reichte das Drehmoment aus, um ein Haus von seinen Fundamenten zu reißen. Oder schlimmer.

Das luxuriöse Sierra Denali Ultimate-Paket kostet 94.835 US-Dollar und beinhaltet etwas mehr als 1.000 US-Dollar für die Sattelkupplungsausrüstung. Es bringt den Innenraum des Lastwagens in Bezug auf Leder und Verarbeitung auf ein Niveau, das nahezu an Cadillac heranreicht. Eine AT4X-Offroad-Version ist ebenfalls in Planung, und es sind auch vier- und sechsrädrige 3500-Modelle erhältlich, von denen das größte bis zu 36.000 Pfund ziehen kann.

Es handelt sich in der Tat um einen monströsen Lastwagen, dessen Besitzer, wie ich annehme, massive Steuerabschreibungen einstecken müssen, wenn sie ihn als Arbeitsfahrzeug nutzen; Es ist schwer, sich vorzustellen, dass so etwas Großes als Familienfahrzeug genutzt wird, aber das scheint in unseren anhaltenden großen Lkw-Kriegen auch selbstverständlich zu sein.

Der GMC war so groß, dass ich ihn während der Woche, in der ich ihn fuhr, an einem anderen Ort parken musste, und enge Parkplätze oder Tankstellen erforderten Sorgfalt und Aufmerksamkeit. Es bot die praktischste Nutzung der Seiten-, Vorwärts-, Kabinen- und sogar Hinter-dem-Auflieger-Kameras, die in GM-Lastwagen zu finden sind, was bedeutete, dass ich problemlos an Bordsteine ​​heranfahren (oder diese sogar sehen) konnte und den Wagen problemlos einparken konnte. Der Sierra 2500 verfügt außerdem wahrscheinlich über die größten zweistufigen Seitenspiegel auf dieser Seite eines Mercedes-Sprinter-Transporters, die elektrisch ausgefahren werden können, um das Auto mit dem Anhänger mitzunehmen oder um entgegenkommende Fahrer zu bedrohen. Deine Entscheidung.

Mit einem fast 267 Zoll langen Fahrzeug, das fast 80 Zoll hoch ist, verschwinden Fußgänger auf Zebrastreifen buchstäblich vor Ihnen, und ausgewachsene Menschen blicken kaum über die Motorhaube oder das Bettgitter. Am Ende blickt man in die Fahrerkabinen der Lieferwagen und sieht die Hinterhöfe der vorbeifahrenden Menschen; Aggressive Fahrer verschwinden fast vollständig, wenn sie sich hinter die Wand der Heckklappe begeben, die selbst eine dieser mehrstufigen Klapptüren ist, die über ein Heckklappen-Soundsystem verfügen.

Morgendliche Diesel-Startgeräusche sind deutlich zu hören, obwohl das Diesel-Abgassystem dafür sorgt, dass kaum ein Hauch von Abgas oder Rauch zu sehen ist. Das Diesel-Erlebnis bedeutet eine etwas langsame, aber konstante Leistung bei niedrigeren Geschwindigkeiten, obwohl es dank des lokomotivähnlichen Drehmoments bei 65-100 Meilen pro Stunde schneller sein kann als eine Corvette.

Während meiner Fahrten mit dem Sierra 2500 habe ich es vorgezogen, den Wert bei etwa 65 oder weniger zu halten, da das enorme Gewicht des Lastwagens und die relativ große und schlanke Statur (plus 75 Pfund Luftdruck in den Hinterreifen) dazu führen, dass die Straßen in Colorado überall schrecklich sind , und manchmal erschreckend.

Betonierte Straßenabschnitte machten die Sierra so groß und federnd, dass ich kurz davor war, mein Mittagessen zu verlieren, und selbst kürzlich reparierte Abschnitte auf der I-70 waren verstärkt und prekär. Der Berthoud Pass war einfach schrecklich. Schotter war während meiner Nord-Süd-Durchquerung des Ute Pass von US 40 kein großes Problem; Es handelt sich um ein Fahrzeug, bei dem Geschwindigkeitswarnungen in Kurven praktisch immer berücksichtigt werden müssen.

Das Ultimate-Paket bringt den Kühlergrill-Look der modernen LKW-Welt auf ein neues Niveau an Intensität, gekrönt von einer Motorhaube so groß wie eine Whirlpool-Abdeckung und flankiert von riesigen LED-Lampen und riesigen Tagfahrlichtern (und darüber hinaus großen LKW-Markierungsleuchten). der Kabine). Meines hatte lackierte Räder; 18-Zoll-Räder sind Standard, es sind aber natürlich auch 22-Zoll-Räder erhältlich.

Eingebaute Stufen an der Vorder- und Rückseite der Box erleichtern den Zugang zumindest technisch; Der Zugang zur Kabine ist dank der elektrisch betriebenen, LED-beleuchteten Trittbretter in Kabinenlänge eigentlich ziemlich einfach.

Im Inneren herrscht dank Vollnarbenleder und echtem offenporigem Paldao-Holz eine ziemlich schicke Atmosphäre und ist vollgestopft mit unzähligen Zeugnissen des alaskischen Berges, nach dem er benannt ist – topografische Gravuren auf dem oberen Handschuhfach, geografische Koordinaten auf den Türschwellern.

Überall ist Leder, von den Türverkleidungen bis zu den Haltegriffen, und ein Dachhimmel im Wildleder-Stil; Die Sitze verfügen außerdem über eine Power-Massage und es gibt Edelstahlgitter für das Bose Premium-Soundsystem. Auch die Displays sind riesig, mit einem 15-Zoll-Mittelbildschirm, der alle verschiedenen Kameraansichten anzeigt.

Andy Stonehouses Kolumne „Mountain Wheels“ erscheint samstags in den Summit Daily News. Stonehouse arbeitet seit 1998 als Redakteur und Autor in Colorado und konzentriert sich seit 2004 auf die Automobilberichterstattung. Er lebt in Golden. Kontaktieren Sie ihn unter [email protected].

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