Lichter machen einen großen Teil der CSA-Verstöße aus

Lichter sind für fast 30 Prozent aller CSA-Verstöße verantwortlich. Ironischerweise dienen nicht funktionsfähige Lichter als sichtbare Indikatoren dafür, dass die allgemeine Wartung eines Lkw möglicherweise zu wünschen übrig lässt, und dienen den Inspektoren als Aufforderung, den Lkw einer gründlichen Inspektion zu unterziehen.

„Kontrollen vor und nach der Reise spielen eine wichtige Rolle, wenn es darum geht, CSA-Verstöße zu vermeiden. Die Inspektion des Anhängers und der Zugmaschine auf kaputte oder nicht funktionsfähige Lichter kann einem Fahrer auf lange Sicht Zeit und Stress ersparen“, sagt Megan Vincent, Marketingmanagerin bei Phillips Industries. „Wir alle wissen, dass Lichter für Inspektoren der am einfachsten zu erkennende Verstoß sein können. Warum also das Risiko eingehen? Wenn eine der Lichter nicht funktioniert, fallen sie auf und könnten auf andere Verstöße aufmerksam machen, die das Fahrzeug möglicherweise begangen hat.“

Andrew Liuzzo, Spezialist für Marketingkommunikation bei Truck-Lite, sagt, dass Fahrer aufgrund von Zeitplänen und Zeitbeschränkungen möglicherweise nicht immer ausreichend Zeit in Inspektionen vor der Fahrt investieren.

„Leuchten und Reflektoren müssen nicht nur funktionsfähig und intakt sein“, sagt er, „auch müssen sie von Schmutz und Ablagerungen befreit werden, ein Schritt, der manchmal übersehen wird.“

Mit zunehmendem Alter wird ein elektrisches System weniger zuverlässig und anfälliger für Schäden und Ausfälle. Die Betriebsumgebung spielt auch eine Rolle für die Systemintegrität und Fahrer, die ein älteres Fahrzeug unter schwierigen Bedingungen betreiben, sollten bei ihrem Inspektionsprozess äußerst sorgfältig vorgehen.

Abgesehen von Termin- und Zeitbeschränkungen gibt es laut Brett Johnson, Präsident und CEO von Optronics International, keinen wichtigeren Schritt für die Beleuchtungssicherheit als eine ordnungsgemäße Inspektion vor der Reise.

„Unabhängig von den Wartungspraktiken und der Art der Beleuchtungstechnik eines Fahrzeugs stellt sich immer die Frage, ob die Beleuchtung und das elektrische System für einen sicheren Betrieb in einem ausreichenden Betriebszustand sind und der Fahrer die letzte Person in der Schlange ist, die diesen Anruf tätigt.“ " er sagt.

Verstöße gegen die Beleuchtung erhalten jeweils sechs Schwerepunkte, wobei Verstöße gegen Scheinwerfer und Rücklicht automatisch als Außerbetriebnahme-Verstoß gelten, was weitere 2 Punkte hinzufügt.

„Das Erkennen einer gesprungenen oder fehlenden Linse durch eine Rundgangsinspektion ist eine ziemlich einfache Möglichkeit, die Wahrscheinlichkeit zu verringern, bei einem Verstoß entdeckt zu werden“, fügt Vincent hinzu. „Gibt es erweiterte Optionen zur Überprüfung Ihres Systems? Absolut. Derzeit sind mehrere Systeme auf dem Markt, die den Zustand Ihrer Lichter überwachen können, sodass Sie leichter erkennen können, ob bei Ihnen ein Lichtausfall vorliegt.“

Symptome eines Fehlers

Laut Vincent sind flackernde oder schwache Lichter in der Regel Anzeichen für einen Ausfall, die durch Probleme wie falsche Glühbirnen, beschädigte Kabel oder korrodierte Steckdosen verursacht werden können.

„Während dies Anzeichen für einen Lampenausfall selbst sein könnten, handelt es sich in der Regel um ein zugrunde liegendes Problem im elektrischen Kabelbaum oder in der Verkabelung“, sagt sie.

Laut Johnson liegt bei Beleuchtungsproblemen mit LEDs mit ziemlicher Sicherheit ein tiefer liegendes elektrisches Problem vor.

„Ein schwaches oder flackerndes Licht ist oft ein guter Hinweis auf elektrische Probleme, insbesondere bei LED-Beleuchtung“, fügt Liuzzo hinzu. „Über die reine Sichtprüfung hinaus, ob ein Licht leuchtet, sollte ein Fahrer oder Techniker immer auch Verbindungen und Kabelbäume prüfen. Ein Multimeter kann sehr dabei helfen, sicherzustellen, dass eine Lampe die richtige Spannung erhält.“

„LED-Beleuchtung ist widerstandsfähiger als Glühlampenbeleuchtung und ein Ausfall der LED-Beleuchtung kann ein Zeichen für ein größeres Problem sein“, fügt Johnson hinzu. „Fahrer sollten sich darüber im Klaren sein, dass die Erkennung einer ausgefallenen Lampe bedeuten kann, dass im System bereits Korrosion vorhanden ist.“

Korrosion ist eine der häufigsten Ursachen für einen Beleuchtungsfehler und Vincent sagt, dass sie vermieden werden kann, indem das Eindringen von Fremdstoffen verhindert wird.

„Wie wir alle wissen, sind die Hauptbestandteile von Korrosion Wasser und/oder Enteisungsmittel, Salze und Straßenschutt“, sagt sie. „Kombinieren Sie das jetzt mit elektrischem Strom, das beschleunigt die Korrosionsentwicklung noch weiter.“

Brad Van Riper, Senior Vice President und Chief Technology Officer von TruckLite, empfiehlt, im elektrischen Beleuchtungssystem nach Anzeichen einer Feldreparatur zu suchen, denn je länger Sie die Integrität des Kabelbaums aufrechterhalten können, desto besser ist die Leistung.

„Reparieren Sie alle Reparaturen vor Ort mit geeigneten Verfahren wie dem Entfernen jeglicher Korrosion, dem Entfernen von Kabeln, die grüne Korrosion aufweisen, und der Verwendung einer wärmeschrumpfenden Abdeckung über Spleißen und Reparaturen“, sagt er.

Das elektrische System eines Fahrzeugs ist für die Verwendung von dielektrischem Fett ausgelegt. Bei modularen Systemen verfügen die Anschlüsse über Behälter zur Aufnahme des Fetts.

Die Anschlüsse eines Systems sollten regelmäßig während der geplanten Wartung vom Wartungsteam einer Flotte überprüft und das Fett bei Bedarf nachgefüllt werden.

„Feuchtigkeit und Korrosion greifen ein System ständig an seinen schwächsten Stellen an, und zwar an jedem Verbindungspunkt“, sagte Johnson. „Einige Fuhrparks versehen bereits am ersten Tag, an dem sie ein Fahrzeug in Besitz nehmen, mit selbstklebenden Schrumpfschläuchen alle elektrischen Anschlüsse, und wenn ein Fahrer das sieht, weiß er, dass seine Wartungsabteilung wahrscheinlich hinter ihm steht.“

Der Korrosionsschutz beginnt laut Vincent bereits bei der Installation der Leuchte.

„Mechaniker können die Lebensdauer ihrer elektrischen Leitungen und Leuchten verlängern, indem sie die Verbindungen richtig abdichten“, sagt sie. „Wir empfehlen außerdem die Verwendung von Fett, um Korrosionsschäden weiter zu verhindern.“

Laut Van Riper besteht der erste Schritt zur Verhinderung der Korrosion elektrischer Systeme darin, alle Kabelsonden oder -spitzen zu entfernen, die in das Kabel eindringen, um die Spannung oder den Durchgang Ihrer Wartungsabteilung zu messen.

„Die Verwendung dieser Drahtsonden führt zu dauerhaften Schäden am Litzendraht und die Korrosion dringt durch den Kabelbaum nach oben, wodurch sich die Korrosion durch das elektrische System ausbreitet“, sagt er. „Die Verwendung von dielektrischem Fett mit Korrosionsinhibitor ist eine unserer hervorragenden Empfehlungen, um die Korrosionsbeständigkeit Ihres Verkabelungssystems zu verbessern.“

Zuverlässigkeit und Vorteile von LEDs

LEDs haben sich als langlebigerer Ersatz für Standardleuchten eine Nische erobert.

Vincent sagt, dass LEDs normalerweise einen größeren Spannungsbetriebsbereich haben und in Situationen mit niedriger Spannung oder Spannungsabfall die gleiche Lichtleistung bieten.

„Wenn es bei Glühlampen zu einem Spannungsabfall kommt, werden sie schwächer und Sie können sich wegen unzureichender Beleuchtung verantworten“, sagt sie.

Während LEDs gegenüber Glühlampen einen höheren Preis haben, sagt Marcus Hester, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing bei Optronics International, dass es Überlegungen gibt, die sich amortisieren.

Wenn ein Pannendienst erforderlich ist, kann der Ausfall einer 5-Dollar-Lampe Hunderte oder Tausende von Dollar an Servicegebühren, Produktivitätseinbußen bei Fahrzeug und Fahrer, Bußgeldern bei Verstößen und erheblichen Punkten im CSA-Score des Fahrers und der Flotte kosten.

„Während die LED in manchen Fällen im Voraus teurer sein kann, gibt es insgesamt erhebliche Einsparungen bei Arbeitsaufwand und Ausfallzeiten“, fügt Vincent hinzu. „Ganz zu schweigen davon, dass sie auch die Wahrscheinlichkeit von CSA-Verstößen verringern können.“

LEDs bieten außerdem eine längere Lebensdauer, fügt Van Riper hinzu.

„Ein gutes Beispiel sind Markierungslichter“, sagt er. „Eine rote Markierungsleuchte mit Glühlampe hat eine Nennlebensdauer (B50) von 5.000 Stunden, während eine rote LED-Markierungsleuchte eine Nennlebensdauer von 100.000 Stunden hat. Kombinieren Sie den lebenslangen Vorteil der LED-Technologie mit der Widerstandsfähigkeit gegen mechanische Beschädigungen, Stöße und Vibrationen und Sie erhalten ein Produkt, das potenziell die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs überdauern kann.“

Laut Hester liegt das Verhältnis der OEM-Bestellungen zwischen LED- und Glühlampenbestellungen inzwischen bei über 90/10.

„Im gesamten Nutzfahrzeugbereich gibt es einen klaren und entschiedenen Trend hin zu LED-Lampen anstelle von Glühlampen“, sagt er, „und dazu gehören auch Traktoren, Anhänger und Arbeitsfahrzeuge.“

Hester fügt hinzu, dass die Preise für LED-Lampen im Laufe der Zeit exponentiell gesunken sind, und prognostiziert, dass die Kosten pro Lumen jedes Jahrzehnt um den Faktor 10 sinken, während die von jedem LED-Paket erzeugte Lichtmenge um den Faktor 20 steigt. Moderne LED-Lampen verbrauchen zwischen 10 und 30 Prozent der Ampere, die zum Anzünden einer Glühlampe benötigt werden, ermöglichen Flotten, diesen Strom für andere elektrische Komponenten zu nutzen.

„Ich muss sagen, dass wir in der LKW-Beleuchtung in die Dämmerung des Glühlampenzeitalters eintreten“, sagte Johnson. „Aus praktischen Gründen kann ich mir nicht vorstellen, warum eine Flotte immer noch Wert darauf legt, ein Fahrzeug mit Glühlampen auszustatten.“

Umstellung auf LEDs

Die Umrüstung eines LKWs oder Anhängers von Glühlampen auf LED kann so einfach sein wie das Herausziehen des alten Lichts und das Einstecken der neuen LED, aber nicht in jedem Fall.

„Traktoren sind etwas spezifischer in Bezug auf das, was sie ersetzen können, im Gegensatz zu der Vielfalt, die es bei Anhängern gibt, und das ist unkompliziert“, sagt Vincent. „In den letzten Jahren haben Traktoren begonnen, das gleiche Rücklicht wie die Anhänger zu verwenden – 4 Zoll rund – was es universeller macht. In manchen Fällen ist bei Anhängern für die Umstellung von einer Glühlampe auf eine LED möglicherweise ein Adapter erforderlich. Eventuell müssen auch Montageanwendungen berücksichtigt werden.“

Der Wechsel zwischen Lampentypen sollte laut Van Riper mit großer Überlegung erfolgen und fügt hinzu, dass HID- oder LED-Ersatzkits für die Umrüstung von Halogenlampen auf HID- oder LED-Lampen illegal sind.

„Alle Scheinwerfer und Glühbirnen mit austauschbaren Glühlampen müssen mit dem DOT-Symbol gekennzeichnet sein. Wenn sie nicht gekennzeichnet sind, raten wir Ihnen, sie nicht zu verwenden“, sagt er. „Bei Fahrzeugen, die mit Halogenscheinwerfern ausgestattet sind, empfehlen wir, die vom Hersteller empfohlenen Halogen-Ersatzlampen zu verwenden. Die Verwendung illegaler HID- oder LED-Kits in Ihren Scheinwerfern führt zu einer zu hohen Blendung, als dass entgegenkommende Fahrer sicher wären. Vermeiden Sie die Verwendung von Glühbirnen mit der Aufschrift „Nur für den Einsatz im Gelände“, da diese Ihren Scheinwerfer häufig beschädigen und nicht mehr repariert werden können.“

Johnson weist darauf hin, dass Glühlampensysteme häufig mit PL-3-Anschlüssen ausgestattet sind, die weniger zuverlässig sind als die wetterfesten Anschlüsse der meisten LED-Lampen. Während Optronics nach Möglichkeit die Verwendung wetterfester Steckverbinder empfiehlt, um eine optimale Lebensdauer zu gewährleisten, können Flotten mit vorhandenen Glühlampen mit PL-3-Steckverbindern einfach und problemlos auf LED-Lampen von Optronics umgerüstet werden, sagt er.

Hester sagt, dass der Service- und Ersatzteilmarkt dem OEM-Trend hin zu LED-Beleuchtung folgt, dieser jedoch hinterherhinkt, da viele Fahrzeuge, die ursprünglich mit Glühlampen ausgestattet waren, noch heute im Einsatz sind.

„Im Gegensatz zu LEDs findet man in Fahrzeugen nicht viele Glühlampen, die nicht mehrfach ausgetauscht wurden“, sagt er. „Obwohl LED-Lampen häufig als Ersatz für ausgefallene Glühlampen verwendet werden, erfolgt die Reparatur immer noch durch den einfachen Austausch einer Glühlampe durch eine andere. Das Verhältnis der Verkäufe von LED-Lampen zu den Verkäufen von Glühlampen im Service-Ersatzmarkt beträgt etwa 70/30.“

Lichtverstöße, die keine Lichter sind

Kritische Elemente, die oft übersehen werden, sind Reflektoren und Auffälligkeitsbänder, die Johnson als „die letzte Bastion der Sicherheit und Sichtbarkeit in einer Situation bezeichnet, in der die Beleuchtung und der Strom an einem Fahrzeug ausfallen“.

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verlangt seit 15 Jahren, dass die meisten Anhänger im LKW-Einsatz an den Seiten und am Heck mit einer Vorrichtung ausgestattet sein müssen, um sie auf der Straße besser sichtbar zu machen. Die NHTSA-Regel erlaubt Anhängerherstellern, entweder rot-weiße retroreflektierende Folien oder Reflexreflektoren zu installieren.

Autofahrer können wegen defekter Reflektoren und Auffälligkeitsbänder mit Verstößen belegt werden und sollten sicherstellen, dass die Reflektoren frei von Rissen und Schmutz sind, fügt er hinzu.

„Im Laufe der Zeit kann sich das Auffälligkeitsband auch so stark verschlechtern, dass es nicht mehr ausreichend reflektiert, sodass ein unbeleuchteter Lkw zum Risiko einer Kollision wird“, sagt Johnson.